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柴油机保养维修技巧

发布时间:2018-7-26    本文被阅读 :885 次

柴油机保养维修技巧发动机是一部机器的核心部件,因此发动机的保养与维修至关重要。下面谈一谈柴油机的保养与维修技巧。一、保养技巧1、柴油发动机的“飞车”现象及应急措施“飞车”或超速是发动机特有的一种现象。

柴油机保养维修技巧

柴油机保养维修技巧
发动机是一部机器的核心部件,因此发动机的保养与维修至关重要。下面谈一谈柴油机的保养与维修技巧。
一、保养技巧
1、柴油发动机的“飞车”现象及应急措施
“飞车”或超速是发动机特有的一种现象。“飞车”时柴油机转速失去控制,而且越来越快,以至超过允许的最高转速并伴随有巨大声响,严重时导致机件损坏报废。引起“飞车”主要原因有两方面:一是喷油泵调速器本身的故障,使其丧失了正常的调整特性;另一方面是柴油机调速特性的改变,其特征是喷油泵调速器本身没有故障,而柴油机在运转过程中有额外柴油或机油进入燃烧室燃烧。发生“飞车”现象应采取紧急措施,发动机转速高到一定程度时会发生故障。制止超速的紧急措施有:
(1)迅速将加速踏板收回到停车位置。 
(2)有减速装置的,迅速将减压手柄拉到停油位置(或减压位置)。
(3)及时挂入高速挡,踏下制动踏板,缓抬离合器,使发动机熄火。
(4)迅速断开高压油管,停止供油。
(5)迅速用衣服包紧空气滤清器,使发动机断气熄火。
以上五步简称“减速、减压、制动、断气”。
2、 柴油机各缸工作情况检查方法
柴油机各缸工作情况可在怠速运转时用如下方法检查:
(1)听音法:用听诊器或借助金属棒,靠近喷油器体的部位,倾听各缸爆发的声音,正常的声音类似金属敲击“当当”的声响。若只有“嗬嗬”连续不干脆的响声时,则该缸供油太少或是没有及时着火,如敲击声很大,说明该缸供油量太大或喷油时间过早。
(2)观色法:柴油机工作正常时,排出的废气颜色为淡灰色,负荷大时略深。如排黑气,说明可燃气体燃烧不完全。排蓝烟,表明润滑油进入气缸内燃烧。排白烟,则说明柴油机中有水,可燃气体未燃烧也排白烟。排气管连续排出不正常的烟色,说明个别缸工作不正常。
(3)感温法:在柴油机启动后的最初阶段(工作一段时间后排气管温度很高,用手触摸会烫伤)用手摸各缸排气管的温度,可鉴别各缸工作情况。如果各缸排气管的温度比其他缸高,说明该缸供油量偏高;若温度低,则该缸供油量少、或不喷油、或喷油后没完全燃烧或不燃烧。
(4)脉冲法:用手捏紧高压油管,感觉喷油时的脉动情况,脉动小,爆发声音弱,温度低的缸供油量偏小。爆发声音不正常和温度高为喷油器喷油油压下降,喷油雾化不良,或不能及时着火和完全燃烧。脉动大,爆发声音强,温度高的缸为供油量偏大。爆发声音弱和温度低为喷油器孔或针阀卡死。
(5)断油法:为了准确判断哪缸有故障,可逐缸切断高压油管至喷油器油路,即停止工作,以观察柴油机工作情况的变化。当切断某缸油路时,若柴油机转速和声音没有变化或变化不大,说明该缸工作正常。如间断敲缸,排黑烟时,当切断某缸的油路后,故障现象消失,则说明故障在该缸。
3、 柴油机节油五法
(1)使用节油减烟器。将节油减烟器垂直固定在喷油泵的前端油路中,接上直流电源。在柴油机上使用,减烟显著。既减少环境污染,又能节油5%左右。
(2)安装惯性增压器。在柴油机上安装使用惯性增压器,一般可提高功率15%,油耗下降3%~5%。
(3)在滤芯上包扎卫生纸。在柴油机油滤芯上包扎2~3层吸附性强的卫生纸,能提高油料清洁度,降低油耗。
(4)加装泡沫塑料空气滤芯。空气滤清器两层滤网中,增加一层透气性能良好的8~20mm厚的泡沫塑料,可提高滤清效果,保住油料正常燃烧,降低油耗。
(5)回油管改道。把柴油机回油管接入高压油管上,使回油进入低压油路,可保证正常燃烧,节油效果十分显著。
二、维修技巧
1、 “三漏”关。修理柴油机,防治并解决“三漏”问题,可采取“五字”准则,即严、洁、抹、磨、紧。
严:对零件的拆卸和安装要严格要求,遵守操作规程,严禁乱打乱敲。如拧螺栓时,要按顺序并分几次紧固,不要无顺序乱拧,以防零件变形。
洁:零部件组装前一定要清洁干净,严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物,不仅会漏油,还直接影响发动机的工作。
抹:在石棉垫、纸垫、各种螺塞和漏油处涂抹石棉油。抹石棉油时要薄而均匀,不要太厚,也不要把垫的整个面都抹上,只需涂抹漏油的局部。
磨:研磨或铣削零件的结合面,其作用是恢复表面的光洁度和精度,使油管接头或垫片研磨后能保持密封,不漏油。
紧:密封装置的紧度要适宜,不能过紧或过松。如柴油机的各种接触面和密封螺母等,必须保持适宜的紧度。
2、 气缸压力关。为了保证有足够的气缸压力,活塞与缸套的配合间隙,活塞环的端、边间隙必须符合要求,气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好,气缸垫要好,且厚度符合要求。
3、 燃烧室容积关。柴油机修理后往往会使燃烧室容积发生变化,改变原有的压缩比,直接影响柴油机的正常工作。燃烧室容积改变的因素有:活塞位置装反,气缸垫厚度不当,曲柄连杆机械磨损或弯曲,涡流室镶块错位,气门下陷量过大等。在修理时,应对这些情况加以注意。
4、 正时关。正时关包括供油正时和配气正时,若供油不正时,S195、X195型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调整,每增减0.1mm厚的垫片,相当于飞轮弧长6.3mm。若配气不足时,应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差,然后调整气门间隙,气门间隙每变动0.1mm,曲轴转角变化3°,相当于飞轮弧长11.1mm,调整时应注意活塞压缩到上止点时,进、排气门间隙(冷车状态)不能小于0.2mm,以防机件受热膨胀,气门关闭不严,或气门头撞击活塞。
5、 “三滤”关。空气滤清器技术状态不好,会使灰尘进入气缸,加速活塞环、气缸、气门与气门座早期磨损,造成启动困难,功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好,会使杂质进入有关零部件之间,造成三大精密偶件早期磨损,加速曲轴与轴瓦磨损,严重者会造成柴油机早期报废。
6、 柴油雾化关。柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好,会造成喷油雾化不良,柴油机启动困难,燃烧不完全,积炭增多,以致发动机功率下降,油耗增加,因此,对燃油系,特别是精密偶件要认真进行检查。
7、 通孔与小孔关。(1)通孔关:现以S195型柴油机为例,轴承、衬套的5处通孔在安装时要对正。
A、 主轴承。每对主轴承油槽上都钻有油孔,分别与气缸体、主轴颈上的油孔相通,安装时,只要主轴承的凸缘缺口对准定位销,就能防止主轴承转动,保证油孔对准,使润滑油路畅通无阻,避免烧坏。
B、 摇臂衬套。向摇臂内压入衬套时,如孔不对准,摇臂轴及衬套就会因缺乏润滑干摩擦而烧损,使气门间隙变大,产生严重的敲击声。
C、 连杆衬套。连杆小头钻有集油孔,和连杆衬套的油孔相通,向连杆小头内套铜套时,若两个油孔不对准,铜套和活塞销发生“当当”的敲击声,甚至咬死。
D、 起动轴衬套。安装起动轴衬套时,两衬套油孔要分别与机体和齿轮盖上相对应的集油凹槽相通,否则起动轴与衬套就会加快磨损,引起供油角度和配气相位变化,导致柴油机功率下降。
(2)小孔关:主要有以下4个小孔。
A、 油箱盖通气孔。该孔堵塞后,油箱不再与大气相通,油箱上部因油面下降会出现负压,造成供油中断,燃油受热后蒸发,使油箱内压力升高,会引起油箱开关处漏油,因此,此孔不能堵。
B、 曲轴箱换气孔。换气孔堵塞后,曲轴箱内废气越积越多,曲轴箱内气压升高,会使机油渗漏,高温废气混入机油,还会加快机油变质,加速机件磨损,因此,在维修时一定要疏通此孔。
C、 输油泵泄油孔。输油泵上的泄油孔堵塞,会导致推杆和导管间少量柴油渗漏进入喷油泵,冲淡壳体内的润滑油,加速零件磨损,因此,此孔也不能堵。
D、 水泵泄水孔。该孔如果堵塞,渗漏的水排不出泵体,进入轴承座内,会加速轴承的损坏,因此,在检修时一定要疏通此孔。
8、 磨合关。(1)冷磨合。卸下喷油器,用外力带动柴油机运转,同时检查机油压力和各部件温度,注意倾听各部件声音,冷磨合后,趁温度高时放出机油,清洗机油滤清器和油道。(2)热磨合。无负荷热磨合,注意柴油机工作情况和各部位响声,按规定载荷和时间热磨合,经常注意各部位声音及机油口的窜气、排烟、喷油器回油等情况,发现问题应及时排除。

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